المواد المركبة المستخدمة في قابس الجسر المركب وقابس Frac

تعريف المركب هو ما يتكون من أكثر من مادة. لأغراضنا، يشير المركب إلى الألياف الزجاجية. جميع المقابس المركبة مصنوعة بشكل أساسي من مادة الألياف الزجاجية، وهي عبارة عن مزيج من الألياف الزجاجية ومادة راتنجية. الألياف الزجاجية رقيقة جدًا، أصغر بـ 2-10 مرات من شعرة الإنسان، وتكون إما متصلة ومجروحة/منسوجة في الراتنج أو مقطعة ومصبوبة في الراتنج. المادة الراتنجية هي التي تربط الزجاج ببعضه البعض، مما يسمح له بالتشكل. بشكل أساسي، يتم الجمع بين الألياف الزجاجية والراتنج ثم معالجتهما إلى مادة صلبة. ومن هناك، يتم تشكيل المادة الصلبة إلى شكل يمكن استخدامه. هناك عدة طرق للجمع بين الراتنج والزجاج لتحقيق الهدف المنشود. بعض تقنيات التصنيع المركبة المستخدمة في بناء المقابس المركبة هي جرح الفتيل، واللف الملتف، ومركبات نقل الراتنج. يجمع كل نوع من هذه الأنواع بين الراتنج والزجاج بطرق لتحقيق خصائص مختلفة.

جرح الخيط

مع مركب جرح الفتيل، يتم سحب الألياف الزجاجية المستمرة من خلال راتنج سائل لتغطيتها. يتم بعد ذلك لف الألياف حول شياق معدني لإنشاء أنبوب مركب. بمجرد تحقيق القطر الخارجي المرغوب للمركب، تتم إزالة الأنبوب المركب والشياق المعدني من آلة اللف ويتم معالجتهما داخل الفرن لإنشاء مركب صلب. بعد المعالجة، تتم إزالة الشياق المعدني ويمكن تشكيل الأنبوب المركب المتبقي إلى مكونات مختلفة.

مركب الجرح الفتيل جيد جدًا للمكونات الأنبوبية. يمكن تصميمها بشكل كبير باستخدام أنواع معينة من الزجاج، وأنواع الراتنج، ونمط الرياح للألياف الزجاجية. يمكن تغيير هذه المتغيرات لتحقيق أهداف مختلفة بما في ذلك الانهيار الأعلى، والشد الأعلى، ومعدل درجة الحرارة الأعلى، والطحن الأسهل، وما إلى ذلك. كل هذا يفيد إنتاج سدادات التكسير المركبة لأننا نعمل داخل أنبوب ويجب ضبطه داخل الأنبوب (غلاف).

أيضًا، يمكن لآلات لف الخيوط أن تقوم بلف ما يصل إلى 30 بوصة من الأنابيب المركبة، وبعضها يمكنه لف 6 من هذه الأنابيب في المرة الواحدة. من السهل إنتاج كميات كبيرة من خيوط الجرح المركبة بكميات منخفضة من العمالة. وهذا يفسح المجال لإنتاج كميات من المنتج بتكلفة أقل.

ملفوف

بينما تستخدم آلات جرح الخيوط أليافًا زجاجية طويلة ومتواصلة لتغليف الزجاج المنقوع بالراتنج في أنابيب، يتم تصنيع المركب الملتوي باستخدام نسيج زجاجي منسوج مشرب بالفعل بالراتنج. يتم لف قطعة القماش "المسبقة" حول شياق لإنشاء أنبوب، ثم يتم معالجتها لتصلب في المركب. فائدة استخدام القماش المصنوع من الزجاج، بدلاً من الخيوط المستمرة، هي أنك تحصل على قوة الزجاج في اتجاهين. وهذا يضيف قوة إضافية إلى المركب لتطبيقات الشد والضغط.

نقل الراتنج

من خلال صب النقل، يتم تكديس النسيج الزجاجي أو تشكيله داخل قالب في شكل محدد. يتم بعد ذلك تشريب القماش بالراتنج من خلال عملية النقل. يتم الاحتفاظ بالراتنج عند درجة حرارة معينة في وعاء ويتم الاحتفاظ بالنسيج الزجاجي داخل فراغ. يتم بعد ذلك إطلاق الراتينج في بيئة فراغية للزجاج، مما يجبر الراتينج على الدخول في الفراغات الموجودة بين الألياف الزجاجية داخل القماش. يتم بعد ذلك معالجة المركب وتشكيله لإنشاء الجزء النهائي.

مركب مصبوب

تستخدم المركبات المقولبة مركبات القولبة السائبة (BMC) لتشكيل أشكال مركبة باستخدام القولبة بالحقن أو الضغط. BMC عبارة عن نسيج زجاجي أو ألياف مقطعة ممزوجة بالراتنج. يتم وضع هذه المركبات أو حقنها في قالب ثم يتم تصليدها بالحرارة أو معالجتها تحت درجة الحرارة والضغط. تتمثل فائدة المركب المقولب في القدرة على إنشاء أشكال معقدة في الأحجام بسرعة.

هناك العديد من الطرق لدمج الراتينج مع الزجاج وهذه مجرد أمثلة قليلة من التقنيات المستخدمة في إنتاج سدادات فارك المركبة. المهم هو أن المركب قابل للطحن بسهولة إلى قطع صغيرة. كما أن الجمع بين الزجاج والراتنج يؤدي إلى ثقل نوعي يتراوح بين 1.8 و1.9 مما يؤدي إلى إنشاء قطع يمكن رفعها بسهولة من البئر أثناء عملية الطحن.

مادة الانزلاق

عند ضبط سدادة مركبة، يتم تثبيت الأداة في البئر بمجموعات من "القصاصات". في الأساس، هناك مخروط مقترن بإسفين. سيكون للإسفين مناطق صلبة حادة والتي عند دفع المخروط للأعلى سوف "يعض" في الغلاف، مما يخلق مرساة قادرة على قفل القابس في مكانه وتحمل قوى تزيد عن 200000 رطل. لكي يتم الانزلاق إلى الغلاف، يجب أن تكون المناطق أو المواد الصلبة أكثر صلابة من الغلاف نفسه، والذي يكون عادةً ~30 HRC.

زلات الجسم المركب مع إدراجات

التكوين الثاني الأكثر استخدامًا للانزلاق هو الجسم المركب بأزرار صلبة لتوفير التثبيت.

أزرار معدنية

تحتوي بعض المقابس على أزرار مصنوعة من المعدن، إما من الحديد الزهر بالكامل أو من مسحوق المعادن. تُصنع الأزرار المعدنية المسحوقة من تلبيد المسحوق المعدني إلى الشكل المطلوب من الزر. على الرغم من أن مسحوق المعدن يبدو أنه سيكون من الأسهل طحنه أو طحنه، إلا أن الأمر كله يعتمد على مسحوق المعدن والمعالجة الحرارية وعملية التصنيع.

أزرار السيراميك

تستخدم بعض المقابس المركبة زلة مركبة بأزرار خزفية لتوفير اللدغة في الغلاف. على الرغم من أن مادة السيراميك صلبة جدًا، إلا أنها هشة جدًا أيضًا. وهذا يسمح للأزرار الخزفية بالتفكك بشكل أفضل أثناء الطحن مقارنةً بالزر المعدني. يتمتع السيراميك بمؤشر SG بين 5-6، مما يجعل إزالته أثناء الطحن أسهل قليلًا من نظيراته المعدنية.

قابلية الطحن الانزلاقية

يتم التركيز كثيرًا على أوقات طحن المكونات المركبة بحيث يمكن أحيانًا نسيان الهدف الفعلي المتمثل في طحن المقابس. الهدف النهائي لعملية الطحن هو إزالة المقابس من البئر. نعم، من المهم إنجاز ذلك بسرعة وأن تكون القطع صغيرة. ومع ذلك، إذا قمت بتمزيق السدادة بسرعة وحصلت على قطع صغيرة، ولكنك لم تقم بإزالة الحطام من البئر، فلن يتم تحقيق الهدف. سيؤدي اختيار سدادة ذات شرائح أو أزرار معدنية إلى زيادة صعوبة إزالة كل الحطام من المقابس فقط بسبب الجاذبية النوعية للمادة.

تم تصنيع قابس الجسر المركب وFrac Plug من Vigor من مواد مركبة متقدمة، مع خيارات لكل من الحديد الزهر والتصميمات المركبة المصممة وفقًا لمواصفات العميل. لقد تم نشر منتجاتنا بنجاح في حقول النفط في جميع أنحاء الصين وفي جميع أنحاء العالم، وحصلت على تعليقات رائعة من المستخدمين. ملتزمون بالجودة والتخصيص، ونحن نضمن أن حلولنا تلبي المتطلبات الفريدة لكل مشروع. إذا كنت مهتمًا بسلسلة سدادات الجسور أو أدوات الحفر في قاع البئر من Vigor، فلا تتردد في التواصل للحصول على مزيد من المعلومات.

لمزيد من المعلومات، يمكنك الكتابة إلى صندوق البريد لدينا info@vigorpetroleum.com& Marketing@vigordrilling.com